20年前是陆路物流称雄的时代，今天通海货运将控制一个地区的经济前景。一个发达的城市必须有一个成功的港口，而一个成功的港口必须具备足够深的水域和足够广的陆域两大条件。随着中国经济重心向中部转移，以及推动经济增长的方式从投资驱动向消费拉动转变，作为华中地区不可多得深水港，武汉新洲区阳逻港区凭借武汉城市圈直接经济腹地和便利的交通运输而延伸的间接经济腹地，有望在新的历史时期演绎新的经济版图……

　　中国的未来在中部，中部的未来在湖北，湖北的核心增长极是武汉。随着内河航运“黄金时代”的到来，武汉再次迈向中陆航运中心。历史的机遇，再次把武汉港摆到国际市场网络节点的战略位置上。近100年的苦苦探索和理性调整，作为湖北最有潜力的阳逻港，如今步入了“以港兴城、以城促港”的发展轨道，终于迎来它即将起飞的战略机遇期。

　　产业转移催生阳逻港口经济

　　自20世纪90年代以来，中国实行了“不平衡”的发展战略，沿海地区凭借“区位租”和“政策租”一举实现了经济腾飞。到2001年，中国生产了世界总产量的29%的家电、50%电风扇和照相机、42%的显示器、75%的世界钟表、83%的拖拉机和集装箱等等，占据了全世界制造业的劳动力总人口的一半，成为名副其实的“世界工厂”，这些产品和原材料的进出使我国短时间内培育出了一批吞吐量过亿吨的港口、产值上千亿的港口城市。

　　但从去年开始沿海的工业开始出现生存压力，仅珠三角就有万余家企业面临关闭潮。地处沿海、昔日热闹非凡的“世界工厂”正逐步向内地转移。在这些转移企业的生产经营中，总成本三分之一是运输成本。为了降低成本，企业势必会搬迁到市场空间大、运费低的地区。

　　地处武汉的阳逻，不仅拥有武汉城市圈这一直接经济腹地（武汉是内陆最大的制造业中心，钢铁、汽车、机械、造船、服装等竞争力强。），还拥有畅达交通而延伸的间接经济腹地，这些地区的经济为阳逻提供了充足的货源，在未来的五到十年，即使阳逻港的集装箱生产范围仅仅覆盖河南南部、湖北全境、四川重庆大部、湖南北部地区，也极有可能成为左右“世界工厂”的枢纽港口。

　　工业化为阳逻争取“第三利润源”

　　从人均GDP的角度看，人均1000美元、3000美元、5000美元是划分发展阶段的标志。人均GDP在1000美元以内，人们收入的主要部分是基本生存，港口经济的作用对于平衡人们的存粮余缺很有帮助，码头是作为运输和暂时存放粮食的工具而存在。

　　当人均GDP达到3000美元后，人们对经济前景将普遍看好，对经济发展的信心增加，投资特别是重工业开始启动，非农业品的运输、仓储和流通加工逐步成为码头的主要盈利模式。在重工业化时代，一个城市竞争力的高低取决于这个城市输入和输出与重工业相关的产品的规模和能力。而输入和输出这些产品，铁路或公路运输并不占优势，水路运输以其运量大、运费低、节能环保等优势，再度兴起。

　　作为中国重要的老工业基地之一，湖北已建立起具有一定特色的产业体系，形成了以汽车、钢铁、光电子信息为优势产业的格局，并且在涉及重工业化的七大类中初步形成完整的产业链。而如果阳逻港能够利用重新重工业的发展机遇，扩大服务范围，定能吸引更多的重化工业、装备制造业、船舶配套和进口加工业等港区集聚，使湖北率先在中部实现崛起。

　　跨国公司在“巨肩之城”的布局之利

　　20世纪初，有一位诗人——卡尔·桑德伯格把芝加哥描述成“巨肩之城”。意思是说，芝加哥人都以很大的方式做许多事情，例如，芝加哥市是中西部铁路、公路、船运和飞机的重要运输中心，制造业是芝加哥最大的产业之一，而且，芝加哥还有一个美国最繁忙的港口。芝加哥市沿着密歇根湖西南湖畔长达40公里，圣劳伦斯海道于1959年开通，它把五大湖区与大西洋相连接。

　　作为中国的“巨肩之城”，在重工业化时期在武汉设厂可以享受两层收益。以福特为例，一方面，在阳逻为中心两天水运路程即可配齐“中国制造”的零部件，运销到主要的目标市场。世界工厂不仅是生产传统产品，同时也是在原材料和半成品中不断生产创新产品的地区，车载电子产品、刹车片、车用玻璃、钢材等等都是全世界最价廉物美的所在，在以阳逻港不足48小时路程的范围内进行原材料和半成品的采购，企业在拥有一套ERP后甚至可以不设库存，大大减少物流成本；最近十年，我国汽车消费的市场增长都在两位数以上，中部地区的汽车消费近几年强势增长。

　　另一方面，可收获要素利益。美国的工人工资是6.5美元/小时，而中国只有2美元/小时，湖北只有0.4美元/小时，武汉也不超过1.6美元/小时，地租在美国是1.0～1.5美元/平方英尺，在武汉不足0.2美元/平方英尺等等。福特汽车近5年他们在北美裁员6万多人，关闭20家工厂，足以显示跨国公司的布局。

　　良机难再的“中部整合”

　　武汉以资源整合而兴，在近代，水、陆交通十分发达，将天下之物整合配送，赢得“九省通衢”的美称。当年芝加哥联通北方的发达地区和南方的农业地区，港口经济截短了美国南北的空间距离，拉长了发展链条。

　　今天中部崛起使武汉又见罕见的产业和资源整合良机。武汉和阳逻的内河水道及其腹地成为东、西产业衔接的枢纽地区。阳逻水路对接上海洋山，将增加“中国制造”10倍以上的运输能力。资料显示，2007年，长江水道的运输量是京广铁路运输量的16倍。今年一季度，我国水路货物运输量和周转量，在综合运输体系中分别占12%和63.8%，水运承担了90%以上的外贸货运，港口接卸了95%的进口原油和99%的进口铁矿石。

　　运输能力提高，将会拉长中部产业的覆盖范围，提升现有的分工体系。武汉光谷、模具、塑料配件在浙江加工，精密传动机械在山东、江苏、安徽生产，电子元器件在上海、北京订购……武汉借助区位之利，通过整合各地资源，发展组装、加工、出口产业优势明显。

　　“链”生价值，阳逻工业新城将强势崛起

　　随着电力能源、钢材深加工、机械及装备制造、新型建材、纺织服装等产业的集聚，武船重工、一冶钢构、一棉集团、江南纺织、亚东水泥、北新建材、德国西门子、法国阿海砝、武汉重冶等重工企业的扎堆，直接导致货物搬运、仓储配送、流通加工、信息服务、分拨整装、货运代理、报关、安检、保险等服务业的发展，为人口提供更多的就业岗位。

　　除此之外，交通基础设施的投资和完善将会吸引餐饮、教育、科研、文化、生活、娱乐、医疗、房地产等设施向港区聚集，刺激港区周边土地的高强度开发，使“生地”变成“熟地”，推进阳逻开发区提前6-8年实现高速发展。

　　港口的这种带动效应，使得港口已不仅仅是一个贸易门户，它还是一个集工业生产、配套服务、人员就业于一体的立体生产和生活空间，港口变得越来越社区化、城市化。未来，阳逻新城将成为武汉最具潜力的工业新城和宜居生活城，由目前城区面积37平方公里，人口16万，到2020年，城区达54平方公里，人口45万，远景为106平方公里，60万人。届时，一个华中地区最大的、以集装箱江海直达为主要特征的重要物流中心和制造业基地、一座现代港口工业新城将强势崛起。正是看到了阳逻未来的城市价值，以保利房地产（集团）股份有限公司下属保利博高华（武汉）房地产有限公司为首的76家房地产开发企业进驻阳逻。

　　中部崛起不仅仅是中部地区如何发展，人们如何致富，中部整合将会挺起中国的脊梁。（李志平 作者李志平，博士，华中农业大学经济管理学院）

　　链接

　　新洲区位于武汉市东部，历史上是个农业县，1998年9月撤县设区，正式成为武汉市的一个新型城区。随着经济重心从东部向中部转移、从城区向郊区搬迁、运输“重”化，新洲区不仅可以依托自身的农业资源禀赋发展农村工业，也可以凭借阳逻港的区位条件发展纺织服装、建材、造纸、化工（生物）、电力、食品加工和钢铁机械等七大行业。未来几年内，阳逻港区将形成2个百亿元产业（钢铁深加工、港口物流），4个50亿元产业（纺织服装、机械制造、电力能源、新型建材），以及一系列10亿元产业。

　　阳逻正在着力建设的年吞吐3000万吨的华中钢铁物流中心、年吞吐2000万吨的华中煤炭物流配送中心、年吞吐1000万吨的全国最大的稻米交易中心、辐射华中六省的区域性商贸物流中心。

　　评论

　　用全面开放的理念推动新洲新的发展

　　在过去30年沸腾的实验中，中国缔造了经济史上无与伦比的增长纪录，从一个人口占绝大多数的农业国变成了世界上的制造业大国。但自去年以来，世界经济的发展速度逐步放缓，原油、粮食、铁矿石为主的大宗商品巨幅震荡，中国宏观调控政策总体趋紧，使得中国30年来靠外向型经济拉动经济发展的路子出现更多的风险,从而再次应证了中央启动内需和中部崛起战略的及时性和必要性。

　　在这个新的历史起点上，新洲如何适应宏观经济环境的变化和需要，审视和把握区情，谋求经济发展主动权，实现新的腾飞呢？

　　纵观新洲面临的困难，发展不够仍然是最突出的问题。与先进地区比，集中体现在：经济总量还不够大；基础设施投入有待加强；城乡差距、收入差距有待缩小；思想观念有待进一步解放；行政效能有待提高，投资环境仍需改善等方面。

　　面对差距，力促跨越发展，就要解放思路,重新“发现”新洲的禀赋优势，不断“发掘”新洲发展的新动力源泉。

　　当前新洲的禀赋优势是什么呢?就是区位和岸线条件。地处武汉中心城区的边缘，能够接受武汉经济强有力的辐射；拥有华中地区不可多得的深水良港，是重工业化发展输入和输出的强力支撑。但是，要使这一区位优势发挥作用，还必须将区位优势融入到工业发展中去。因此，围绕港口规划发展临港产业，构筑临港产业集群，并通过“集群渗透”实现港口与整个区域经济的良性互动，是新洲发展的唯一路径。

　　为此，新洲对阳逻港区岸线、码头、陆域以及物流、工业进行了规划，通过将阳逻与综合交通枢纽建设对接，与腹地工业、物流园区建设对接，与承接产业转移对接，与扩大开放对接，进一步壮大钢材深加工、电力能源、化工生物、新型建材、重型装备制造等产业集群。

　　大批工业在港区的集聚，直接导致货物搬运、仓储配送、流通加工、信息服务、分拨整装、货运代理、报关、安检、保险等服务业的发展。这些派生产业的发展，将会为人口提供更多的就业岗位，进而，相应的餐饮、教育、科研、文化、生活、娱乐、医疗、房地产等方面的配套功能也会随之得到发展。如此，港口发展与区域经济就形成了相互依存、相互促进的关系，使一个地区的经济能量成倍放大，实现了用“蓝色思路改写经济发展的历史”。

　　要实现新洲的跨越式发展，还必须跳出新洲谋划新洲，在不同经济版块的结合部找寻财富，在经济转型过程中把握机遇。

　　这不仅要求确认自己所处的位置和应该扮演的角色。进一步审视和谋划发展目标、功能定位和产业规划，从国家国内形势的相互联系中把握方向，从国际国内条件的相互转化中寻求发展机遇，从国际国内资源的优势互补中创造发展条件,以开明的政策和富有吸引力的发展环境，吸纳和聚集各类投资者来新洲创业发展、成就事业。充分发挥市场配置资源的基础性作用，是解决发展中的矛盾和问题的最现实、最直接、最有效的途径。