图为：争分夺秒，与时间赛跑。

图为：为铁路事业贡献青春的建设者。

图为：仔细调整铁轨平整度。

图为：铺轨中追求精益求精。

图为：现场指挥，忙碌而有序。

图为：准确调整轨枕标准高度。

图为：夜幕下，趁着天凉赶紧作业。

图为：就是在这样的精工细作中，中国快速驶向高速铁路时代。

　　设计时速350公里的武广客运专线是我国目前在建的里程最长、技术标准最高、速度最快的高速铁路。武广客运专线的建成，将使武汉加速成为全国综合交通运输枢纽，再现九省通衢优势，进一步提升武汉的中心城市实力和功能，增强武汉在中部地区的带动和辐射作用。

　　新闻现场

　　2日，武广客运专线武汉综合试验段再次试验性地铺设无砟轨道。

　　根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。62公里的武汉综合试验段，担负我国高速铁路建设各项数据的试验重任。

　　承担施工任务的中铁十一局调集全局工程技术精英，汇聚一堂，协力攻关。

　　记者在现场看到，高速铁路的钢轨每节500米长，是普通钢轨的20倍，钢轨铺设在一块块混凝土的大板上，没有了常见的石砟，其铺设过程需要多人齐心协力方能完成。

　　据技术人员介绍，采用无砟轨道结构，以防高速行车中的风力刮起石砟伤人。

　　高速铁路建设过去在我国是空白，其技术难度高，如钢轨轨距误差需精确到1毫米，铺设温度不得超过30摄氏度，路基要求达到零沉降等。因而，他们在夏季不得不在晚上加班加点。

　　中铁十一局在施工过程中，先后碰到灰岩、岩溶地质、以及桩基施工的流沙、溶洞等施工难点，他们加大科技攻关力度，顺利攻克一个个施工难点。

　　10月底，整个试验段将完成全部轨道铺设。

　　相关链接

　　武广高速铁路是我国线路最长、投资最大的客运专线，北起武汉新火车站，途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都，南到番禺的广州新火车站，全长989公里，总投资约1166亿元，规划在2010年底建成通车。沿线将新建21个火车站。武广客运专线建成后，从武汉乘火车到广州仅需4个小时，较目前缩短7个小时。

　　武广客运专线建成后，京广线和武广线将实行客货分流，原京广线主要走货运，武广线走客运。国家中长期铁路建设规划已明确还将新建北京至武汉高速铁路，与武广客运专线相接。届时，武汉将成为北京至广州高速铁路南北大动脉的中心，武汉全国交通枢纽的地位更加凸现。

　　新闻解读

　　高速铁路将带来什么？

　　铁路是人类发明的首项公共交通工具，十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。

　　世界上首条高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。营运速度超过每小时200公里，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。

　　高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。从国际高速铁路发展的经验来看，适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高；第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速铁路的施工、运行与维修需要。

　　就这两点而言，我国高速铁路建设应该说到了一个黄金期。从2006年到2010年，中国将投巨资建设客运专线，主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海等，列车时速将达到200至300公里。尽管没有使用高速铁路这个概念，但是，按照国际上通用的的标准，时速在300公里以上的客运专线，毫无疑问就是标准的高速铁路。如此庞大的高速铁路投资规模，说明中国的高速铁路时代到来了。

　　据预测，武广高速铁路所经的武汉、长沙、衡阳、郴州、广州5个城市，到2020年人口将增至4000万人，而沿线影响的20余个城市总人口将近1亿。

　　眼下，随着京津城际高速铁路的开通，京广，京沪客运专线的开建，我国人口密集的大城市间又多了一条快捷的通道，也必将给我国的经济腾飞起到强有力的助推。 (特约记者徐云华 记者杨发维)